位于北京大兴工业区韦氏化妆品有限公司的物流经理刘树全最近算了一笔账，公司有4部车20名配送工人，在北京地区供货的物流配送费用一年大概在40多万元人民币。而如果通过第三方物流承接公司在北京的业务，大概一年费用需要70多万元人民币，这样公司自营物流配送，将比把物流外包节省将近1/3的费用，于是在未来一年他将在北京地区继续采用物流自营的方式进行配送。

　　从某种意义上而言，像韦氏一样，生产型企业在铺货过程中，企业与经销商(或上线经销商与下线经销商)在长期合作中最重要的是如何处理好物流模式来降低运营成本。现在，摆在韦氏们面前的是，随着市场渠道的下沉，产品间利润竞争的日益激烈，采用何种物流配送方式？是否需要建立分公司或仓储中心？这些问题成为业界关注的焦点。

　　区域内物流自营节省成本 

　　刘树全的账是这么算的：自己运货4辆运输车一年耗油4.8万元；20名配送人员一年工资48万元，其他费用折合5万元。如果将配送外包给第三方物流公司，那价格就要再高2~3倍。 

　　根据易观国际提出的有关数据显示，我国总物流成本占国内生产总值的比例高达20%，远高于发达国家的10%～15%的水平。造成以上原因的是，很多在全国有省级、区域代理或销售终端的生产型企业不是根据自身的情况，来判断区域内物流是否外包或自营，跨省物流是否实现无库存管理，而是根据企业成立之初已形成的某种模式来操作，使得现阶段我国零售业平均货物周转率及存货量都分别落后于发达国家的30%和25%的水平。

　　很多稍有规模的生产型企业在建立之初都是自建物流部门，而一些网上销售企业如红孩子、乐友也没有将物流外包出去，他们的这种物流模式其实是一种自有服务的延伸。起初业务只是仅限于本地区，从物流成本核算上来看自营模式比较低。但是随着业务量向全国扩展，物流模式并没有更新，这样就出现了企业物流成本过高，运输满载率过低的现象，很多企业并没有意识到这一点。

　　对于本区域的物流成本的优势，刘树全的账是这么算的，韦氏的产品属于“日化系列”的化妆品，产品种类有70多种。目前在北京的新世界地下一层超市和ODBO丰联店(欧宝)等15个超市供货，每家超市每月大概要进8~10次货，一辆车每月油耗1000元，4辆车一年耗油4.8万元；配送工人一月2000元工资，20名配送人员一年工资48万元，其他费用折合5万元。如果将配送外包给第三方物流公司，每车从大兴运到市区的价格在300元~500元不等，那价格就高出自己派车2~3倍。

　　相比之下，橡果国际副总裁杜国楹对物流配送看得更远，区域内物流自营是在成本上能够起到一定的降低作用，但是外包给第三方物流公司将会更专业，铺货的速度会更快，对于生产型企业未来规模化经营有轻装上阵的便利，因为随着企业业务的延伸和扩大，很多自营物流的生产型企业物流部门也会无限制的曾大，物流成本也会失控。

　　但是韦氏公司的刘树全却不这么看，企业这20名物流配送人员在送货过程中，不仅仅承担着运输的任务，而且还可以身兼多职。

　　比如厂家根据已经设定好的路线和时间，把货物送到卖场，这时配送人员可以将角色转变为货物搬运人员，他将和其他工人一起将货物放在超市指定的仓库，由卖场仓储人员核对商品的数量和破损情况后，拿到送货凭证以便未来45~90天后来超市结款，具体时间由卖场临时通知。韦氏化妆品定位在中低人群，主要给超市供货，公司产品销售网络覆盖全国，公司自己做北京地区市场外，其余的市场是交给省级代理。

　　曾在AC尼尔森所属的澳大利亚互联网调查咨询公司任大中华区互联网分析师的吕伯望认为，国内零售业采用的物流运作模式主要有三种：供货商送货（第一方物流）、物流配送中心（第二方物流）和第三方物流。

　　供货商送货是有供货商负责送货到零售商的门店或配送中心；物流配送中心是有零售商自建物流配送中心，依靠自建车队进行物流配送；第三方物流则引入厂、商之外的第三方来完成物流服务。如果针对生产厂家自营、销售终端又离生产地不远时，自营物流是一种节约成本的办法，但是对于跨省物流，找专业的物流公司，发挥各自的优势，是未来物流发展的方向。

　　跨省物流走外包

　　跨省物流问题的焦点不是聚焦在是否外包的问题上，而是聚焦在是否在各地建立仓储和分公司上。

　　易观国际对中国零售业物流情况研究发现，当企业普遍自营物流时，公路货运的满载率只有56%；当全面转型第三方物流之后，满载率升至90%。从56%到90%，这个效率提升空间相当大。

　　国家交通部公路科学研究所物流工程研究中心唐辉博士也认为，原来企业内部的物流公司只是为自己服务，很多资源都浪费了，比如从生产地运送货物到异地省级、区域代理或销售终端，企业物流可能真正产生价值只是在一半路途上，因为业务受限往往货送到目的地会空车返回。

　　而真正专业的物流公司在路途和时间上设计很合理，他们往往在车辆运输之前就已经将始发地、中转站和目的地设计好。对于专业做第三方物流的企业来讲，车从A地到B地卸下货物，立即又从B地装上另一家货物开往C地，接着从C地运回物资到A地，一车往往配2~3名司机轮流交班。

　　根据调查，从大连运出的货物走公路，到北京的正常情况下1天就可以到达。在这种情况下，很多企业都不约而同在跨省物流中选择了外包。

　　业务覆盖全国的生产企业在跨省物流方面分为两类，一是很多生产企业是以生产基地为核心向全国代理或终端消费者运送产品；二是企业在不同的城市建立分公司或仓储中心。例如红孩子在全国已经有17个分公司，每个分公司都有中心仓库和配送站点。

　　跨省物流问题的焦点不是聚焦在是否外包的问题上，而是聚焦在是否在各地建立仓储和分公司上。而从现在的运输情况来看，绝大部分民营物流已经在时间和效果上基本满足了各地的供货要求。

　　刘树全告诉记者，他们在全国物流配送方面，不会考虑在当地建立分公司或仓储中转中心，因为专业的第三方物流会让他们的产品铺货铺得更快。没有必要在其他地方再建立仓储来增加成本。随着生产型企业的规模化、集中运输需求的增加，公路运输已经在各行业突显优势。很多物流公司在全国都有分支机构，业务也扩展到全国，他们的成长也是和生产企业成正比的，在运输方面有各自的优势。

　　然而，橡果国际副总裁杜国楹却不这么认为：“我们在深圳和上海有两个生产基地，在北京、上海、广州和成都有4个仓储中转中心，产品生产出来会先通过公路送达到这4个仓库，然后以中转中心为核心给周边地区的代理进行物流配送。”
　　企业具体情况各异，因此是否建立仓储中心，还需要企业根据自身状况来定。
 
　　链接一

　　选择物流商的五个原则

　　▲只选对的；
　　▲要行内口碑好的；
　　▲综合优势明显的优先；
　　▲物流公司的销售代表有足够的权力支配运作；
　　▲最好实地考察物流公司。
 
　　链接二

　　四种物流公司慎选

　　▲ 非专业物流公司大可不必引进。专不专业，看三个方面：1.是否做专业产品。2.是否有专业服务。3.是否有专业功能。把货交给最专业的物流公司，就能避免多次倒货，避免不必要的损失，降低成本。

　　▲资产小于货值的物流公司不考虑。

　　▲报价太离谱的公司淘汰。

　　▲放弃不能7×24小时服务的物流公司。5×8小时是采购经理的工作时间，6×14小时是物流项目管理人员的工作时间，7×24小时是物流供应链上关键人的工作时间。